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目前极其混乱的航运价格
已经让国际大买家疯狂了。
近日，美国三大进口商家得宝宣布，在当前港口拥堵、集装箱短缺、新冠肺炎疫情拖累运输进度的极端情况下，将租用一艘完全属于自己的货轮，往返航线100%专用于家得宝，以缓解当前的供应链问题。
这艘船将于下月开始运营。
总部位于英国的NVOCC表示，“离谱的价格”导致许多来自中国的订单被取消，并解释说：“这对无法提价的零售商产生了重大影响。”另一家英国货代表示，目前市场“混乱”。他说：“我们客户的进口停滞不前，较小的进口商将面临破产。此外，据说进口商正在寻求将生产转移回欧洲。"
同样被运费逼疯的还有纺织外贸企业。
“我快焦虑死了。一条船的海运费要20万，太高了。而且船公司还不发货。据说要过两天或两天。”在盛泽东方轻纺城，威宁纺织(苏州)有限公司负责人李宇(化名)告诉记者，该公司主要向西班牙出口防疫材料等纺织产品。2020年以来，订单情况良好，业绩可观。
李瑜说，今年一季度，公司不算太忙，毛利率也不错。但是，从4月份开始，公司越来越忙。但由于海运费激增，人民币升值，公司利润比去年同期下降了一半。
对此，上述业内人士表示，今年二季度纺织出口企业面临三大困难：海运费大幅上涨、汇率上涨、大宗商品价格持续上涨。
“海运费的激增是因为国外疫情的爆发，尤其是在印度，极大地影响了全球供应链。推高供应链，会影响全球海运的不平衡，导致国内远洋航线运价飙升。而在其他国家，因为疫情原因，港口可能有很多集装箱堆，可以快速装船，所以他们的海运费相对较低。”比如这个行业的人说，一个集装箱的运费从5000美元涨到1万美元，而整个集装箱可能只值3万美元，占运费的四分之一以上。“这就导致一些利润率相对较低的产品竞争力不如其他国家的产品，所以没有必要出口，因为出口会亏本”。
“人民币升值是因为国内疫情控制得好，再加上国内输入性通胀压力较大，所以二季度以来人民币大幅升值，升值幅度大概在2%到3%左右。这部分升值是外贸出口企业自己消化的损失。”业内人士表示。
航运季节即将到来。
7月1日起，海运费再次飙升。
更可怕的是，7月1日起，让利润消失的海运费又要暴涨了！据美国零售商协会估计，5月至9月，美国港口集装箱进口量将保持在200万TEU(20英尺集装箱)以上，高于此前的预测，主要原因是经济活动逐渐复苏，但美国零售商的库存仍处于近30年来的低点，补库存需求旺盛将进一步推高货物需求。
美国零售商协会供应链和海关政策副总裁乔纳森戈尔德(Jonathan Gold)认为，零售商正在进入运送节日商品的旺季，这个旺季从8月份开始。
市场上一直有传言称，一些船公司正在酝酿7月份的新一轮涨价。
根据《国土报》
这是杨明半个月内第三次涨价。5月26日，它宣布从7月1日起增加GRI，每40英尺橱柜增加1000美元，每20英尺橱柜增加900美元。5月28日，再次给客户发通知。从7月1日起，GRI将被扩大，每40英尺的橱柜增加2000美元，每20英尺的橱柜增加1800美元。6月15日是最近一次上调。
MSC将从7月1日起对所有出口到美国和加拿大的航线进行价格上调，每20英尺集装箱上调2400美元，每40英尺集装箱上调3000美元，每45英尺集装箱上调3798美元，其中每45英尺集装箱上调3798美元也是航运史上最高的单次涨幅！
高昂的海运费迫使客户停止运输。
纺织企业的利润一次次被压榨。
目前据了解，很多外贸企业都收到了客户因为海运费高而停止出货的消息，未来趋势成本还在上涨，利润一次次被挤压！
有人说2020年是外贸人“最难”的一年，但其实“最难”的一年才刚刚开始。去年没有订单，没有业绩都无所谓。今年有订单，但最可怕的是大环境在侵蚀你的财富。
今年出货，好好珍惜吧！
(来源/焦点视界、外贸经理、化纤头条)
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